Подшипниковые узлы, корпуса подшипников

Подшипниковый корпус - часть подшипникового узла, служащая для установки внутрь него корпусного подшипника, обеспечивает жесткое соединение между валом и основанием. Подшипниковый корпус крепится с помощью болтов и винтов к подходящей поверхности или другой части конструкции и имеет одно или несколько крепежных отверстий. Он может быть цельным (неразъемным), либо разъемным. Наиболее часто используемые материалы корпусов: чугун, листовая и нержавеющая сталь, цинковые и алюминиевые сплавы, пластик, синтетический каучук. Корпуса подшипниковых узлов изготавливаются методом литья, обработки резанием или давлением. Чаще всего в корпуса устанавливают подшипники качения или подшипники скольжения выполненные из различных металлов, полимеров, пластмасс. Корпус и наружное кольцо подшипника (иногда выполненные одной деталью) неподвижны, а внутреннее кольцо подшипника и вал вращаются. Корпуса подшипников делятся на виды: стандартные; крупногабаритные; пыленепроницаемые; для ступенчатых валов.

Подшипниковый узел (корпусной подшипниковый узел, подшипниковая опора) - элемент конструкции, объединяющий подшипник (или несколько подшипников) и подшипниковый корпус, могут также включать уплотнительную систему,  закрепительные втулки, эксцентриковые кольца, устройство для повторной смазки. Преимущественно используется там, где нет готового места для установки обычного подшипника. Большинство подшипниковых узлов оснащены уплотнениями. Подшипниковый узел монтируется на вал следующими методами посадки: внутреннее кольцо закрепляется на валу стопорными винтами; внутреннее кольцо имеет коническое отверстие и крепится при помощи закрепительной втулки; при помощи специального эксцентрикового кольца. Подшипниковые узлы, могут быть: не требующими дополнительной смазки или смазываемые повторно. Подшипниковые узлы могут поставляться как в сборе, в виде узла, так и по отдельности и могут комплектоваться защитными крышками из прессованной стали или чугуна.

По конструкции выделяют следующие основные типы подшипниковых узлов:

• Стационарные. Крепятся к поверхности, параллельной оси подшипника. Наиболее распространенные серии:

UCP	UKP	HCP	SAP	SBP
UCPA	UKPA	HCPA	SAPA	SBPA
UCPH	UKPH	HCPH	SAPH	SBPH
UCPX	UKPX
UCPL
UCPLE	UKPLE

• Фланцевые. Крепятся к поверхности, перпендикулярной оси подшипника. Наиболее распространенные серии:

UCF	UKF	HCF	SAF	SBF
UCFX	UKFX
UCFC	UKFC	HCFC	SAFC	SBFC
UCFCX	UKFCX
UCFL	UKFL	HCFL	SAFL	SBFL
UCFLX	UKFLX
UCFA	UKFA	HCFA	SAFA	SBFA
UCFB	UKFB	HCFB	SAFB	SBFB

• Натяжные. Положение подшипника с корпусом регулируется. Наиболее распространенные серии: UCT; UCTX.
• Двухопорные (двойные подшипниковые узлы, двухподшипниковые узлы) - имеют длинный корпус в форме трубы, на концах которого установлены два подшипника, через которые проходит вал. Встречаются также трехопорные подшипниковые узлы. 
• Корпусные подшипники-наконечники (шарнирные головки). Крепятся резьбовым хвостовиком.
• Подшипниковые узлы типа Y. С удлиненным внутренним кольцом.

Основные преимущества использования подшипниковых узлов:

• Высокие рабочие скорости вращений самоустанавливающихся подшипников;
• Возможность работы при возникающих вибрациях;
• Стандартизация изделий;
• Применение для валов с метрическими или дюймовыми размерами;
• Максимальная простота и оперативность в замене (ремонте узлов применения);
• Закрытая конструкция даёт возможность работы в условиях запылённости.

Система маркировки однотипных подшипниковых узлов у разных производителей может отличаться, но в целом, они схожи, но не идентичны абсолютно, поэтому возможность замены следует внимательно проверять по каталогам.